Eljön az a pillanat, amikor a botkar, a gázkar és a kormánypedálok már nem elegendőek: a pilótafülke többi részére is szükségünk van, azokra a képernyőkkel és gombokkal teli panelekre, amelyek az íróasztalt műszerfallá alakítják. Ma éppen ezzel a réteggel foglalkozunk. Az alapokról, a vezérlőkarokról és a vázakról már részletesen írtunk a PC-s repülős szimulátorokról szóló átfogó útmutatóban; itt egy szinttel feljebb lépünk, az avionikára és a műszerekre.

Hosszú ideig ez a terület a legelkötelezettebb virtuális pilótáknak volt fenntartva, azoknak, akik saját maguk szerelték össze a műszerfalaikat használt képernyőkből. A piac azonban megváltozott. A Honeycomb, a Logitech, a Winwing és most már a MOZA Racing is készre szerelhető műszerfalakat kínál, és a téma végre megérdemel egy külön útmutatót.

Az avionika az, ami megkülönbözteti egy szimulátor-konfigurációt egy igazi pilótafülkétől

Először is egy szókincsbeli pontosítás, mert ez a kérdés folyamatosan felmerül, és a fórumokon gyakran keverik össze a fogalmakat. Az Airbusnál a rendszerek a következőképpen oszlanak meg:

• FCU: a műszerfal tetejére szerelt panel, amely az autopilótát szabályozza (sebesség, irány, magasság, függőleges sebesség).
• EFIS-szekciók: mindkét oldalon a barométer és a navigációs képernyő üzemmódjait vezérlik.
• MCDU: a kis színes kijelzővel ellátott numerikus billentyűzet, amelyen a repülési tervet programozzák.

A Boeing ugyanazt a feladatot látja el, de másképp nevezi: MCP az autopilótát, CDU pedig a repülésirányítást jelenti. Soha ne keverjétek össze a két rendszert, mert ez az a reflex, ami azonnal elárulja, hogy valaki még kezdő szimulátoros.

Miért fontos ez az otthoni pilótafülkéje szempontjából? Mert ezek a kijelzők pontosan azt nyújtják, amit a hagyományos repülési eszközök nem adnak meg. A vezérlőkarral ténylegesen repülni lehet. Egy FCU és egy MCDU segítségével viszont úgy irányíthatod a repülést, mint egy pilótacsapat, anélkül, hogy a leszállás közben az egér után kellene rohangálnod. Ez csak egy apró változás – a szemedet a képernyőkre szegezed a kurzor helyett –, de éppen ez a különbség egy játékos és egy valódi repülési élmény között.

Az Airbus oldaláról: FCU, EFIS és a híres MCDU

Ez valószínűleg jelenleg a legszélesebb választékot kínáló terület. A megfizethetőbb kategóriában már évek óta megtalálható a Logitech Pro Flight termékcsalád, ezek a kis, egymásra rakható modulok (Switch Panel, Radio Panel, Multi Panel), amelyek a legfontosabb funkciókat biztosítják anélkül, hogy tönkretennék a pénztárcádat. Sokan ezzel kezdik, és ez teljesen rendben van.

A MOZA Racing ezt a szegmenst célozza meg egy magasabb kategóriájú megközelítéssel és a valódi pilótafülkéhez hű kialakítással. Az Airbus A320 esetében két panel egészíti ki egymást:

• MA3F EFCM (FCU + EFIS): megtartja annak elrendezését, és három konfigurációban kapható (csak az FCU, az FCU EFIS-szel, vagy a teljes csomag bal és jobb oldali EFIS-szel). A kettős sínes, toló-húzó gombok a repülőgépen megszokott kezelést idézik.
• MA3F FCD (MCDU): az A320 MCDU-t idézi, 5,1 hüvelykes IPS-képernyővel, nyomás alatt öntött alumínium előlappal és egyértelmű gombnyomással.

A MOZA bejelentette, hogy ez a két kijelző alapértelmezés szerint kompatibilis az MSFS és az X-Plane Airbus-gépeivel (az A320/A330 típusokkal, a szimulátortól és annak verziójától függően), valamint a Fenix, a ToLiss és a FlightFactor A320-as családjaival is. Más szóval: pontosan azokat a repülőgépeket, amelyeket az Airbus-rajongók repülnek. A fizikai MCDU-k piacán a Winwing is nemrégiben kiadta a sajátját, ami azt jelzi, hogy van rá kereslet. Látni, ahogy az útvonal megjelenik egy igazi repüléstechnikai kijelzőn, az egyik oldalon a forgógombbal, a másikon a billentyűzettel, egy kis ünnepélyességet visz a repülés előkészítésébe, és pontosan ez a kis plusz rituálé az, ami magával ragadja az embert.

Egy kis tanács mellékesen: egy ilyen tábla nem helyettesíti egy jó kiegészítő-útmutató elolvasását. A műszerfalon a valódi gombok láthatók, nem pedig az eljárás; az FMS-t pedig a repülőgépen sajátítod el.

A Boeing oldaláról: a CDU és az amerikai iskola

Ha inkább a 737-es típust részesíti előnyben az A320-as helyett, a logika ugyanaz, csak a berendezés különbözik. Az MCDU megfelelője itt a CDU, és a MOZA ezt a MB7F FCDmodellben kínálja, amely az Airbus-változat ikertestvére: ugyanaz az 5,1 hüvelykes képernyő, ugyanaz a fém előlapszerkezet, de a gombelrendezés és az oldalak a 737-esre vannak szabva. A MOZA szerint a kiegészítő kompatibilis a legnépszerűbb 737-es kiegészítőkkel, elsősorban a PMDG és az iFly termékeivel, amelyekkel biztosan találkozni fogsz, ha komolyan foglalkozol a Boeing-repüléssel.

Éppen itt mutatkozik meg egy viselkedésbeli különbség is, és ez nem csupán látszatbeli:

• Az Airbus autothrust rendszerrel működik, amelynek gázkarjai nem mozognak önállóan: a pilóta beállítja őket a megfelelő állásba (IDLE, CL, FLX/MCT, TOGA), és a FADEC szabályozza a tolóerőt.
• A Boeing olyan motoros vezérlőket használ, amelyek önmaguktól csúsznak, hogy követjék az automatikus működést.

Egy házi készítésű pilótafülkében egy apró különbséget érdemes megemlíteni: a kereskedelemben kapható műszerfalak többsége nem utánozza ezt a motoros mozgást, és az Airbus-modulok és a Boeing-modulok közötti különbség elsősorban a skálák elrendezésében és az érzetben nyilvánul meg. A MOZA MTQpéldául az Airbus (TQA) vagy a Boeing (TQB) karokat is támogatja, attól függően, hogy melyik típusra készülsz.

A „glass cockpit”, vagyis a képernyőre átálló általános légi közlekedés

A kisrepülésben teljesen más a hangulat. Nincs többé hat mutatóval ellátott műszer: egy modern Cessna vagy Diamond minden adatot képernyőkön jelenít meg, a híres „glass cockpit” segítségével. A referencia a Garmin G1000 rendszer: két azonos kijelző, amelyeket általában úgy konfigurálnak, hogy az egyik (PFD) a repülésvezérléshez, a másik (MFD) pedig a térkép, a hajtómű és a rendszerek megjelenítéséhez szolgál.

A MOZA az MGX1000modellel, egy G1000 típusú glass cockpit-panellel:

• 10,4 hüvelykes IPS-képernyő 1024×768 felbontással, legfeljebb 500 nit fényerővel;
• fogazott görgők és egy kis, hét irányba mozgatható joystick;
• DisplayLink videókapcsolat (USB-n keresztül): ez nem ugyanaz a csatlakozási mód, mint a HDMI, így nem kell lekötnie a grafikus kártya egyik kimenetét.

Minden egység PFD-ként vagy MFD-ként konfigurálható, így két modulból összeállítható egy teljes üvegpilótafülke. A kompatibilitás tekintetében a MOZA az MSFS 2020/2024 és az X-Plane 11/12 natív G1000-es repülőgépeit célozza meg, a Cessna 172-től a DA40-ig, a Kodiak 100-on át. Azok számára, akik főként általános légi közlekedésben repülnek, ez jelentősen megváltoztatja a műszeres megközelítés élményét. Átállunk egy olyan műszerfalról, amelyet csak elviselünk, egy olyan pilótafülkére, amelyet egy pillantással áttekinthetünk, és egy kissé terhelt IFR-repülés során a különbség azonnal érezhető.

A harc és a DCS: kerozinillatú panelek

A harci repülés világa egy teljesen más szintet képvisel, a DCS Worldét, és a szókincse már egyáltalán nem hasonlít a korábbihoz. Egy F/A-18 Hornetet nem csupán a botkarral lehet irányítani: a repülőgép a DDI-ken, a kezelőképernyőkön, a központi AMPCD-n és az UFC-n, a műszerfal tetején található vezérlő- és beviteli panelen keresztül él.

Ezen a területen az FMP18 a MOZA által kínált Hornet előlapszettet, amely a következőket tartalmazza:

• két DDI ésaz AMPCD (7,1 hüvelykes aktív terület 800×800 felbontásban);
• az FPP előlapi panel és az asztali tartója;
• Összesen 95 gomb, 16 forgógomb és 7 kapcsoló;
• egy gyorscserélhető mágneses rögzítőrendszer.

A MOZA pedig nem érkezik ismeretlen terepre: a Winwing már nevet szerzett magának az MFD-jeivel és az UFC Hornet-jeivel, és olyan márkák, mint a VKB, a szomszédos vezérlőpultokat foglalják el. Ez a rajongók területe, igényes piac, és egyértelműen nem az a hely, ahová elsőként fordítanánk a költségvetésünket. De azok számára, akik az estéiket a Hornetben töltik, az, hogy újra igazi képernyőket érezzenek az ujjaik alatt a kattintások sorozata helyett, pontosan azt a magával ragadó élményt jelenti, amit a DCS-ben keresnek.

Mindezt összeállítani: az igazi kérdés az ökoszisztéma

Marad még a rögzítés, és gyakran éppen ezen a ponton akadnak el a szerelési megoldások. A MOZA panelek VESA 75-ös rögzítéssel rendelkeznek, ami a képernyőtartók szabványa, így felszerelhetők egy csuklós karra vagy egy alumíniumprofilból készült állványra – ugyanolyan típusú vázra, amilyet már a szimulátoros versenyzésben is használnak. Más márkák még mindig saját tartóikat vagy egyszerű asztali szorítókat használnak, ezt érdemes ellenőrizni vásárlás előtt. A váz/joystick/kontroller alapjaival kapcsolatban a repülős szimulátorokról szóló teljes útmutatóra utalunk; itt arról beszélünk, ami ezekre szerelhető.

És pontosan ez a MOZA érve. A Honeycomb az Alpha kormánykerékkel és a Bravo kvadránssal, a beépített autopilóta-panellel és figyelmeztető lámpákkal továbbra is kiváló belépőmodell a GA-szegmensben; a Logitech pedig továbbra is a legelérhetőbb moduláris választás. A MOZA abban tűnik ki, hogy az egész rendszert lefedi: erővisszacsatolásos alapok, botkormányok, Airbus oldalkormány, pedálok, gázkar, és most már a panelek, az avionika és a glass cockpit is, mindezt egyetlen szoftver, a MOZA Cockpit vezérli. Nem keverünk össze öt márkát és öt segédprogramot: darabról darabra építjük fel a koherens pilótafülkét. Ez nem az a vásárlás, amelyet egy kezdőnek elsőként ajánlunk. Inkább az a cél, amely felé fokozatosan fejlesztjük a rendszerünket. És ha egyszer eljutunk oda, ez az a fajta pilótafülke, amelynél már nem a barkácsolással foglalkozunk, hanem végre repülni kezdünk.

Na és most mit szereljünk fel először?

Az avionika és a műszerek azok, amelyek megkülönböztetik egy átlagos felszerelést egy olyan pilótafülkétől, amelyben valóban az az érzésünk, hogy mi ülünk a kormánynál. A jó hír az, hogy végre rendelkezésre állnak a szükséges eszközök ehhez, a kis, belépő szintű moduloktól egészen a teljes rendszerig; mindenki maga döntheti el, hol kezdi.

Marad még az a kérdés, ami a közösségben mindig felmerül: mivel kezdjük? Az MCDU-val, ami a repülés előkészítése alatt végig lefoglalja a kezeket, a glass cockpittel, ami átalakítja a GA-megközelítést, vagy a Hornet műszerfallal a DCS-rajongók számára? Mondjátok el nekünk, mi foglalja el az első helyet a műszerfalatokon!