A Kunos nemrég tette közzé a 0.7-es frissítést azAssetto Corsa EVO-hoz, és a legszembetűnőbb újdonságra eddig nem igazán lehetett számítani: a hivatalos moddingra. A stúdió ezeket az eszközöket a v1.0 utáni időszakra tervezte, de végül egy dedikált SDK alkalmazással, amely ma elérhetővé vált, előrehozta a menetrendet. Ez az első verzió az autók készítésére korlátozódik, szóló módban, de a haladó felhasználók kezébe a fejlesztők által használt eszközökhöz hasonló eszközöket ad. A folytatáshoz már bejelentették az egyedi festések és a pályamodding lehetőségét. Az első Assetto Corsánál éppen ez biztosította a játék hosszú életét, ezért is fontos, hogy az EVO ilyen hamar ebbe az irányba mozduljon el.

Még négy autó a garázsban

A 0,7 nem érkezik üres kézzel. Négy jármű csatlakozik a flottához. Az első azAudi R8 LMS GT3 Evo II, az állandóságra és kiszámíthatóságra tervezett GT3-as, amelynek 5,2 literes V10-es szívómotorja hátul középen helyezkedik el. Ezt követi a Manthey Racinggel közösen az SRO GT2 kategória számára kifejlesztett 911 GT2 RS Clubsport Evo Kit, valamint a neo-retro 935 (2018 ), amely az előbbivel közös műszaki alapokon nyugszik, és már az AC Competizione színeiben is bemutatkozott.

A változatosság kedvéért egy klasszikus teszi teljessé a csomagot: az 1969-es Datsun 240Z (Japánban Nissan Fairlady Z), amelyet közúti és felkészített változatban is kínálnak. A modern GT3-asok és a vintage kupék váltakozása igazi vezetési kontrasztot nyújt az alaptartalomban.

A tiszta érintkezést jutalmazó biztonsági besorolás

A másik nagy dolog, ami már néhány napja aktív a Daily Racing portálon, a biztonsági értékelés átalakítása. Az elv teljesen megváltozott: a rendszer mostantól a más autók közelében, érintkezés nélkül eltöltött időt méri. Nyilvánvaló, hogy a régi stratégia, miszerint a rajtrács hátsó helyéről indulsz és egyedül vezetsz, hogy megőrizd a pontszámodat, már nem kifizetődő. Ahhoz, hogy növeld az SR értékedet, a mezőnyhöz kell dörgölőznöd, de tisztán.

Kunos a felelősség kijelölésén is dolgozott. A játék ütközési adatai alapján megkülönböztetik az ütközés elkövetőjét az áldozattól, a büntetés pedig a súlyosság szerint fokozatos: egy szívó dörzsölés a küszöb alatt marad, egy falnak ütközés másik autó nélkül nem változtat semmin, de egy nagyobb tömegkarambol már fájdalmas. Az ötlet lényege, hogy inkább a szoros párbajokat ösztönözzük, mintsem hogy elriadjunk tőlük.

A frissítés többi része

E két ponton túl a 0.7 új részecskerendszert (átdolgozott füst, por és vízfröccsenés) ad hozzá, amely nagyobb súlyt ad az ütközéseknek is. Ehhez jönnek még a szokásos interfész és játékmenet finomítások és javítások, amelyeket a hivatalos javítási jegyzetekben részleteztek.

Mindenekelőtt ez a verzió kezdi megadni az Assetto Corsa EVO-nak az irányt. A vártnál korábban megnyíló moddinggal és az újragondolt biztonsági értékeléssel a Kunos már nem elégszik meg azzal, hogy egyszerűen csak tartalmat halmozzon fel: lerakja az alapokat, amelyek a játékot tartóssá teszik, vagy nem teszik.