A rövid válasz: nem, a pilóták többsége számára nem. Az R9 és az R12 pontosan ugyanazt az érzést közvetíti, a 3 nm-es különbség csupán arra szolgál, hogy késleltesse azt a pillanatot, amikor az alapérzékenység telítődik. Mindkettő rögzíthető az asztalra, ugyanazokat a kormányokat támogatja, és ugyanazzal a szoftverrel működik. Ha pedig már van R9-esed, akkor azt a 120 eurót sokkal jobban megéri egy pedálkészletre költeni.

Vannak azonban olyan esetek, amikor az R12 valóban indokolt. Íme ezek.

A pályán az egyetlen dolog, ami változik, az a clipping

Egyértelműnek kell lennünk ebben a kérdésben: az R9 és az R12 jellege megegyezik. Ugyanaz a motor, ugyanaz a részletesség, ugyanaz a viselkedés. Az útfelületi egyenetlenségek, a tapadásváltozások, az ABS bekapcsolódása, a finom érintések – mindez ugyanúgy érzékelhető a kézben mindkét modellnél.

A különbség csak akkor válik nyilvánvalóvá, amikor teljes gázzal haladsz. Az R9 hamarabb telítődik, és amikor egy bázis telítődik, leáll az adatátvitel: a jelek a felső határnál elnyomódnak, és pont akkor veszíted el az információt, amikor a legnagyobb szükséged lenne rá, vagyis a tapadási határnál. Az R12 ezt a felső határt 3 nm-rel tolja ki.

Konkrétan: ez akkor számít, ha nehéz GT3-as autóval versenyez az iRacingben vagy az ACC-ben, és a FFB-t magasan van felszerelve. Nem számít viszont, ha lecsökkenti az erősítést, hogy ne törje ki a csuklóját egy kétórás edzés során – amit a legtöbb ember meg is tesz. Sok versenyző az R9-esét 60 vagy 70%-os erősítésen használja, és soha életében nem találkozik a clippinggel. Ebben az esetben nincs értelme fizetni 3 nm-ért, amit úgysem fogsz használni.

Ami a kettő között nem változik

A többi cserélhető, és ez jó dolog.

Először is az összeszerelésről, mert ez gyakran az első aggodalom: mindkettő az asztalra rögzíthető a hivatalos Moza-szorítóval, amely 54,95 €-ért kapható, és kompatibilis az R3, R5, R9 és R12 modellekkel. Egyik sem kényszerít rád vezérlőpanelt. Az egyetlen figyelemre méltó pont maga a bútor: minél erősebben ránehezedik az alap, annál vastagabbnak kell lennie a lapnak és annál merevebbnek a lábaknak. Egy olyan asztalon, amely már attól is megmozdul, ha ránehezedünk, az R12 megterheli azt, és a bútor által elnyelt rezgések nem jutnak el a kezedbe.

A kialakítás: X alakú, fekete színű, néhány bordával, oldalán a Moza logóval. Az R12-ben egy nagyobb motor található, ezért a ház is valamivel termetesebb. Ezen kívül nincs semmi említésre méltó.

A kivitelezés: fém váz, rögzített hátlap, elülső hajtótengely a gyártó saját gyorskioldójával. Mindkét alkatrész kiválóan össze van szerelve, és ebben a szegmensben nyugodtan felveszi a versenyt a Simagic és a Fanatec termékeivel.

A kormányok és a szoftver: ugyanazok a kormányok szerepelnek a katalógusban (GT, touring, Formula, endurance), ugyanaz a Pit House, ugyanazok a beállítások. Az alapkonfiguráció megváltoztatásával nem kell semmit újra megvásárolnia.

A platformok tekintetében az R9 és az R12 már nem korlátozódik a PC-re: a MOZA közlése szerint az Xbox-licenc alatt forgalmazott ESX kormánykerékkel mindkét alapegység Xboxon is működik. Az ESX ára 159 €, de rendszeres akcióknak köszönhetően a végösszeg alacsonyabb is lehet. A PlayStation esetében viszont a márka egyértelmű: termékei sem a PS4-et, sem a PS5-öt nem támogatják.

A mai árak

Csak az alapmodell esetében az R9 V3 320 és 350 € között mozog, az R12 V2 ára pedig 455 € körül kezdődik. Az árkülönbség tehát 120–130 € körül mozog.

Kormánykerékkel együtt az R9 ára 670 € körül, az R12-é pedig 810 € körül kezdődik.

Érdemes-e magasabb kategóriába lépni?

Ha most vásárolod az első alapkészülékedet, és csak szórakozásból vezetsz, akkor habozás nélkül az R9-et válaszd. Az iRacingben vagy az ACC-ben tökéletesen teljesít, feltéve, hogy megfelelően van beállítva, és a megtakarított 120 eurót egy pedálkészletre fordíthatod, ami sokkal többet hoz majd a konyhára.

Ha az első motorodat úgy veszed meg, hogy komolyan akarsz motorozni, akkor azonnal válaszd az R12-t. Ugyanazon az ökoszisztémán és ugyanazokkal a kormányokkal maradsz, és megspórolod magadnak a két év múlva esedékes viszonteladást. A 120 eurós árkülönbség egy ilyen szintű vásárlásnál gyorsan megtérül.

Már van egy R9-esed, és habozol, hogy eladd-e. Ne tedd! Az eladási árcsökkenés és a 120 €-s árkülönbség miatt 250–300 €-t fogsz költeni egy olyan nyereségért, amit csak az FFB utolsó 5 százalékában fogsz érezni. Inkább fektesd ezt a pénzt egy terhelésérzékelős pedálrendszerbe, az időmérésben elért nyereség összehasonlíthatatlanul nagyobb lesz. A fékezés tizedmásodperceket nyer, 3 nm-es nyomaték-növekedés viszont egyet sem.

Bajnokságban versenyez, nehéz GT3-asokkal, maximális erősítéssel. Ez az egyetlen olyan helyzet, ahol az R12 valóban indokolt, és ez az, ami meg is magyarázza, miért. Ha rendszeresen azt látod, hogy az R9-ed túlterhelődik az FFB-telemetrián, az R12 pótolni fogja azt, amit elveszítesz.

Minden egyéb tekintetben az R9 továbbra is az egyik legjobb ár-érték arányú termék a piacon, és az R12-re való áttérés inkább a lelki nyugalom miatt történik, mint valódi szükségből.